摘要：在错误道路上越走越远的立陶宛，正在为其一系列玩火行为，持续付出代价。据环球网12月28日消息，立陶宛商界人士透露，立陶宛克莱佩达港在2021年度转运量下跌，而由于中立关系的持续恶化，克莱佩达港2022年的转运量将可能进一步暴跌40%。中立关...
在错误道路上越走越远的立陶宛，正在为其一系列玩火行为，持续付出代价。据环球网12月28日消息，立陶宛商界人士透露，立陶宛克莱佩达港在2021年度转运量下跌，而由于中立关系的持续恶化，克莱佩达港2022年的转运量将可能进一步暴跌40%。中立关系恶化背景下，很多国际商船开始放弃在克莱佩达港进行货物转运，转而选取波罗的海其他国家的港口。
立媒则在日前披露称，立陶宛国民对政府的不信任感大幅上升，已经逼近50%立陶宛总理、外交部长、国防部长等立政府主要政客，支持率均出现大幅下滑。这意味着由多党组成执政联盟联合进行执政的立陶宛现政府，正在越来越难以对民众给出交代。而立陶宛克莱佩达港营收的持续困顿，似乎正是整个立陶宛经济状况的缩影。
俄媒《真理报》日前刊文指出，原本以为能够撬动整个欧盟对华施压的立陶宛，正在为自身僭越行径承担后果。在中国缺位的情况下，立陶宛国内工业生态出现缺漏，原本的工业体系已经出现困顿，这除了导致立陶宛国内企业工业生产难以维系外，还在使德国大陆集团等在立欧盟企业，面临难以获得关键工业原料、设备的困境。如果这样的情况持续下去，相关国际企业将不得不退出立陶宛市场。
而一个确定的事实是，只要立陶宛仍不改变其僭越行径，中立两国间各领域的交流合作便都会受到影响。中国此前中断了中立直达货运铁路，紧随其后，中欧货运班列不再以立陶宛为停靠国，而如今立陶宛克莱佩达港的处境则正在说明。陆运之外，立陶宛的海运同样大受影响，立陶宛正在接连被从“一带”、“一路”开除。
外媒称，中国对立制裁正在逐渐加码。俄媒则指出一个事实，那就是尽管立陶宛国内经济、国际投资已经因中立关系恶化而受到重大影响，但中国显然仍未真正发力，立方如不改变自身行径，即将到来的2022年对立陶宛来说，恐将是更为酷烈的寒冬。
一带一路倡议目前已聚集140多个国家和地区，波罗的海沿岸的立陶宛本可成为一带一路区域合作的连通节点。而随着立陶宛的自讨苦吃，塞浦路斯正在取代立陶宛的转运枢纽地位。以色列学者日前撰文称，依托卓越的地理位置，塞浦路斯有望成为一带一路倡议地中海段的中枢节点。塞浦路斯有着超过1800艘商船，商船总吨位超过2100万吨，同样在海运管理、技术储备方面具备优势，围绕塞浦路斯，100多条国际航路自此辅散到世界各地。
而在今年，随着中塞两国建交50周年的到来，中塞两国正式建立起战略伙伴关系。而更为重要的一点是，中国世界第一的基建能力，能够为塞浦路斯的国内深水港建设提供助力，以色列学者指出，中国在国际共赢方面的创新性开辟和一带一路倡议所衔接起的巨大市场，正在吸引着塞浦路斯主动走近一带一路项目。
一带一路项目惠及世界，代表了全球国家渴望和平发展的共同愿景。而美国、立陶宛等国家持续挑动对立冲突，其自私自利、损人利己的自私心态，正在使其与发展机遇擦身而过。而上蹿下跳的立陶宛，仍将为其行径承担更大代价。
